书 书 书犐犆犛 ４３ ． ０８０ ． ２０ 犜 ４２ 中华人民共和国国家标准 犌犅 ／ 犜 ６７９２ — ２００９ 代替 ＧＢ ／ Ｔ６７９２ — １９９６ 客车骨架应力和形变测量方法 犕犲犪狊狌狉犲犿犲狋犺狅犱狅犳狊狋狉犲狊狊犪狀犱犱犲犳狅狉犿犪狋犻狅狀犳狅狉犫狌狊狊犽犲犾犲狋狅狀 ２００９  ０３  ２３ 发布 ２０１０  ０１  ０１ 实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会 发布书 书 书前 　　 言 　　 本标准代替 ＧＢ ／ Ｔ６７９２ — １９９６ 《 客车车身骨架应力 、 形变测量方法 》。 本标准与 ＧＢ ／ Ｔ６７９２ — １９９６ 相比 ， 主要变化如下 ： ——— 增加了客车骨架名词术语解释 （ 见 ３．１ ）； ——— 删除了原标准中关于设备具体的固定方式和减振方式等方面的条款 （ 见 １９９６ 版 ５．２．１ ～ ５．２．４ ）； ——— 修订了对具体测试设备的要求 ， 如 ： 将 “ 磁带记录仪 ” 改为 “ 数据采集系统 ” 等 （ 见 １９９６ 版 ３ ； 本 版第 ４ 章 ）； ——— 增加了制动工况和振动工况试验方法 ， 在动态应力测试中区分了振动工况和制动工况 （ 见 ７．２ ）； ——— 增加了制动工况试验场地要求 （ 见 ５．２．３ ）； ——— 增加了振动工况台架测试方法 （ 见 ７．２．２ ）。 本标准附录 Ａ 、 附录 Ｂ 、 附录 Ｃ 、 附录 Ｄ 、 附录 Ｅ 、 附录 Ｆ 及附录 Ｇ 均为资料性附录 。 本标准由国家发展和改革委员会提出 。 本标准由全国汽车标准化技术委员会 （ ＳＡＣ ／ ＴＣ１１４ ） 归口 。 本标准起草单位 ： 国家客车质量监督检验中心 、 郑州宇通客车股份有限公司 、 厦门金龙联合汽车工 业有限公司 、 金华青年汽车制造有限公司 。 本标准主要起草人 ： 周政平 、 魏建华 、 段勇 、 李冬梅 、 覃国周 、 胡芳芳 。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为 ： ——— ＧＢ ／ Ｔ６７９２ — １９８６ 、 ＧＢ ／ Ｔ６７９２ — １９９６ 。 Ⅰ 犌犅 ／ 犜 ６７９２ — ２００９ 客车骨架应力和形变测量方法 １ 　 范围 本标准规定了客车骨架应力和形变的测量仪器 、 辅助器材 、 测量条件 、 测量方法 、 测量结果处理及测 量报告内容 。 本标准适用于非冲压式车身的客车骨架 ， 其他客车可参照使用 。 ２ 　 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款 。 凡是注日期的引用文件 ， 其随后所有 的修改单 （ 不包括勘误的内容 ） 或修订版均不适用于本标准 ， 然而 ， 鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本 。 凡是不注日期的引用文件 ， 其最新版本适用于本标准 。 ＧＢ ／ Ｔ４７８０ — ２０００ 　 汽车车身术语 ＧＢ ／ Ｔ１２４２８ 　 客车装载质量计算方法 ＧＢ ／ Ｔ１２６７４ 　 汽车质量 （ 重量 ） 参数测定方法 ＧＢ１２６７６ 　 汽车制动系统结构 、 性能和试验方法 ３ 　 术语和定义 ＧＢ ／ Ｔ４７８０ — ２０００ 中确立的以及下列术语和定义适用于本标准 。 ３ ． １ 客车骨架 　 犫狌狊狊犽犲犾犲狋狅狀 客车承受载荷的车身和底架的框架结构 。 ４ 　 测量仪器及辅助器材 ４ ． １ 　 测量仪器 静态应变仪 、 动态应变仪 、 数据采集系统 、 信号处理系统 、 侧倾仪 、 万用表 、 兆欧表 、 整车道路模拟振 动试验台等 。 ４ ． ２ 　 辅助器材 支车凳 、 直板 、 垫板 、 定长规 、 三角木等 （ 直板和定长规可参照附录 Ａ 制作 ）。 ５ 　 测量条件 ５ ． １ 　 环境 ５ ． １ ． １ 　 静态测量在室内进行 。 温度为 －１０℃ ～ ４０℃ ， 其变化率不超过 ±２℃ ／ ｈ ； 相对湿度不大于 ８５％ ； 无阳光直射 、 高温辐射 、 风吹和腐蚀性气体 ； 无工频强磁场干扰 。 ５ ． １ ． ２ 　 动态测量在道路上进行 。 温度为 ０ ～ ４０℃ ， 其变化率不超过 ±２℃ ／ ｈ ； 相对湿度不大于 ８５％ ； 测 量路段无工频强磁场干扰 。 ５ ． １ ． ３ 　 在整车道路模拟振动试验台上进行的测试 ， 环境条件参照 ５．１．１ 。 ５ ． ２ 　 场地 ５ ． ２ ． １ 　 静态测量场地应平整 ， 其倾斜角不大于 １％ ， 否则用板垫平 。 ５ ． ２ ． ２ 　 动态测量路段应与客车运行线路相似 ， 要求见表 １ 。 １ 犌犅 ／ 犜 ６７９２ — ２００９ 表 １ 　 动态测量路段要求 用 　　 途路 　　 面 坏路面 中等路面 良好路面 准备路段 路面平整 ， 长为 １５ｍ ～ ２０ｍ 加速路段 长度应能满足加速到使用车速 测量路段 直路长应满足采样样本长度要求 长途客车使用车速 ３０ｋｍ ／ ｈ ５０ｋｍ ／ ｈ 最高车速的 ８５％ 城市客车使用车速 — ３０ｋｍ ／ ｈ ５０ｋｍ ／ ｈ 减速路段 长度应满足安全停车的需要 ５ ． ２ ． ３ 　 制动工况试验场地要求 ： 试验路面应为干燥 、 平整的混凝土或具有相同附着系数的其他路面 ， 路 面上不许有松散的杂物 。 在道路纵向任意 ５０ｍ 长度上的坡度应小于 １％ ， 路拱坡度应小于 ２％ 。 ５ ． ３ 　 样车准备 ５ ． ３ ． １ 　 车辆应尽量按照实际布置和安装形式装配简易座椅和活动地板 ， 根据测试的实际需要决定是否 安装风窗玻璃 ； 对设置行李架 、 行李舱的客车应装配行李架 、 行李舱 ， 对允许站立乘客的车辆应装配扶 手 ； 对卫生间 、 空调 、 饮水机等具有较大质量的设备应按实际结构装配或装配等质量模型 。 道路试验时 ， 被测车辆应具有行驶能力 ， 其转向 、 制动 、 灯光 、 信号等应符合车辆管理部门要求 。 ５ ． ３ ． ２ 　 被测车辆空载行驶路程为 ２００ｋｍ ， 并调整轮胎气压到规定值 。 参照附录 Ｂ 中图 Ｂ．１ 预加载 ， ２４ｈ 后卸载 。 ５ ． ３ ． ３ 　 凡准备粘贴应变片的部位 ， 在 ３０ｍｍ×２０ｍｍ 的范围内应平整 ， 其表面不得损伤 。 ６ 　 测量准备 ６ ． １ 　 测点选择 选择原则 ： 已知的高应力区可以少贴应变片 ； 根据 ＣＡＥ （ 计算机辅助分析 ） 等计算分析发现的高应 力区及根据设计使用经验估计的高应力区可以多贴应变片 ； 无法估计高低的应力区及应力集中处可以 更多地贴应变片 。 ６ ． １ ． １ 　 对乘客门置于轴间的等间距立柱骨架 ， 以下三个区域为高应力区 ： ——— 乘客门立柱及门上边梁 ； ——— 乘客门前各侧窗立柱及上边梁和腰梁 ； ——— 驾驶员门处立柱及门上边梁 。 城市客车乘客门对面的立柱也是一高应力区 。 ６ ． １ ． ２ 　 发动机前置的客车底架的测点 ， 建议集中在其后轴前 、 后处底架的上下翼面上及经分析认为可 能存在应力集中的部位 。 ６ ． １ ． ３ 　 发动机后置的客车底架 、 不等间距侧围立柱 ， 建议先普遍布片测量 。 ６ ． ２ 　 贴片 ６ ． ２ ． １ 　 应变片应预先筛选按电阻值分档 ， 用万用表筛选时以 ０．１ Ω 分档 。 ６ ． ２ ． ２ 　 应变片的长边应与梁或柱的长度方向相一致 ， 应变片的长边边缘与梁或柱的边缘距离 ， 冲压件 不大于 ３ｍｍ ， 冷弯型钢不大于 ５ｍｍ 。 对于以二氧化碳保护焊焊成焊缝的结构件 ， 其上所贴的应变片 短边距焊缝边缘不大于 ３ｍｍ ， 测点的位置用划针预先画好 ， 以保证贴片位置准确 。 ６ ． ２ ． ３ 　 按有关应变片电测量技术要求 ， 将应变片及接线端子粘贴在测量部位 ， 然后焊接引线并进行防 潮处理 。 ６ ． ２ ． ４ 　 在引线与应变仪连接之前先进行通断检查和绝缘阻值检查 。 如采用胶基箔式应变片则绝缘阻 ２ 犌犅 ／ 犜 ６７９２ — ２００９ 值不应低于 ５０Ｍ Ω ， 参照附录 Ｃ 进行车身骨架 、 底架的应变片布置及编号 ， 并将工作片和补偿片的阻值 记入表 Ｃ．１ 中 。 ６ ． ２ ． ５ 　 绘制加载图 先按 ＧＢ ／ Ｔ１２４２８ 进行核载 ， 再按 ＧＢ ／ Ｔ１２６７４ 的规定进行整车质量参数测定 ， 其质量应符合客车 的厂定最大总质量及由其决定的装载质量 、 厂定最大轴载质量 、 载荷分布的要求 ， 参照附录 Ｂ 绘制加载 图及加载记录表 。 ６ ． ２ ． ６ 　 确定形变测量标记 为便于车身骨架 、 底架倾角的测量 ， 先在侧围左右对称位置的腰梁上 ， 划出摆放直板的位置线及侧 倾仪在底架搁梁上的测量部位 。 用定长规在窗框和乘客门框的对角线方向上打出测量标记 ， 参照附录 Ｄ 绘制形变测点标记图 。 ６ ． ２ ． ７ 　 标定 、 校准仪器 标定 、 校准应变仪 、 数据采集系统 、 滤波放大器等 。 ７ 　 测量方法 ７ ． １ 　 静态应力和形变测量 ７ ． １ ． １ 　 弯曲工况 ７ ． １ ． １ ． １ 　 根据应变片的电阻值和所在部位情况 ， 设置单点或公用温度外补偿片 。 具体作法为选取一定 数量的贴有补偿片的铁板用带子将其捆在被补偿的工作片附近 ， 补偿片的铁板材质应与被补偿测点的 客车骨架材质相同 。 ７ ． １ ． １ ． ２ 　 用半桥接法将引线连接到静态应变仪上 。 ７ ． １ ． １ ． ３ 　 在空载状态下 ， 接通电源 、 预热仪器 ， 然后调整静态应变仪 ， 使各测点电桥平衡