ICS43.040.40 T24 中华人民共和国国家标准 GB/T31970—2015 汽车用气压制动卡钳总成性能要求及 台架试验方法 Performancerequirementsandbenchtestmethodsforairbrake caliperassembleofautomobile 2015-09-11发布 2016-01-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会发布前 言 本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。 本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。 本标准起草单位:中国汽车工程研究院股份有限公司、中国汽车技术研究中心、武汉元丰汽车零部 件有限公司、浙江万安科技股份有限公司、威伯科汽车控制系统(中国)有限公司、隆中控股集团有限 公司。 本标准主要起草人:梅宗信、欧家福、刘地、童幸源、俞迪辉、陈小磊、李厚情、江吉云。 ⅠGB/T31970—2015 汽车用气压制动卡钳总成性能要求及 台架试验方法 1 范围 本标准规定了汽车用气压制动卡钳总成的性能要求及台架试验方法。 本标准适用于工作介质为压缩空气的气压制动卡钳总成(不包含制动气室)。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T5620—2002 道路车辆 汽车和挂车 制动名词术语及其定义 GB/T10125—1997 人造气氛腐蚀试验 盐雾试验 QC/T316 汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法 3 术语和定义 GB/T5620—2002界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 启动压力 startingpressure 使气压制动卡钳总成的衬块总成开始移动时的制动气室输入气压。 3.2 拖滞扭矩 dragtorque 当制动器气压解除后,残留的制动盘转动阻力矩。 4 性能要求 4.1 启动压力 气压制动卡钳总成的启动压力不应大于40kPa。 4.2 钳体刚性 额定工作气压下,样件钳体沿推杆中心线方向的变形总量应满足设计要求。 4.3 钳体滑动阻力 钳体滑动阻力不应大于90N。 4.4 制动间隙自调功能 衬块总成与制动盘间的间隙总和经20次的制动调整后应满足设计要求。 1GB/T31970—2015 4.5 拖滞扭矩 制动盘在第10圈转动过程中的最大拖滞扭矩不应大于8N·m。 4.6 防水性 经过浸水后的样件钳体内腔不应有水滴存在。对浮动钳式制动卡钳,浮钳的滑销处应无水渍带出。 4.7 扭转疲劳 试验过程中,样件应无明显卡滞现象。试验后的各项性能指标应满足以下要求: a) 样件钳体应无明显的表面裂纹和影响功能的变形; b) 衬块总成磨耗部分应均匀、无明显凸凹并且无剥落现象; c) 制动盘磨损应均匀、无明显凸凹; d) 钳体滑动阻力不应大于100N; e) 制动间隙自调功能应满足4.4要求。 4.8 温度耐久性 温度耐久性试验中,样件应无明显卡滞现象。试验后的各项性能指标应满足以下要求: a) 样件钳体、外露非金属件应无明显的表面裂纹和影响功能的变形; b) 启动压力不应大于45kPa; c) 钳体滑动阻力不应大于100N; d) 制动间隙自调功能应满足4.4要求。 4.9 盐雾腐蚀性 气压制动卡钳总成经过72h的盐雾腐蚀性试验后,样件外表面任意100cm2范围内不应产生直径 大于2mm的腐蚀物,腐蚀总面积不应大于5cm2;样件的启动压力不应大于45kPa,钳体滑动阻力不 应大于100N。 5 试验相关要求 5.1 试验设备要求 5.1.1 拖滞扭矩试验台 试验台上安装制动盘的主轴转速可在0~50r/min的范围内任意调整,力矩的系统检测误差不应 超过满量程的±1.0%,分辨率不应低于0.1N·m。 5.1.2 高、低温试验箱 试验箱的实际温度与设定温度的误差不应超过±2℃,试验箱应有连接气管的通道,并具有隔热、 隔湿的密封措施,试验箱内应有安装样件及试验夹具的空间。 5.1.3 盐雾试验箱 盐雾试验箱应满足GB/T10125—1997中的中性盐雾试验的要求。 5.2 样件要求 5.2.1 样件应为按经规定程序批准的技术文件制造的产品。 2GB/T31970—2015 5.2.2 样件的外表面应清洁,无锈蚀、毛刺、裂纹和其他缺陷。 5.2.3 试验顺序和试验项目组合宜按表1进行。 表1 试验顺序和试验项目组合 试验顺序 试验项目名称样件编号及要进行的试验项目 1#2#3# 1 启动压力 * * — 2 钳体刚性 * * — 3 钳体滑动阻力 * * — 4 制动间隙自调功能 * * — 5 拖滞扭矩 * * — 6 防水性 * * — 7 扭转疲劳 — * — 8 温度耐久性 * — — 9 盐雾腐蚀性 — — * 注:“*”表示要进行的试验项目;“—”表示不进行的试验项目。 6 试验方法 6.1 启动压力 6.1.1 气压制动卡钳总成模拟实车状态(制动气室应为实车配备的制动气室)安装在试验支架上,参见 图1。 说明: 1、8———百分表或位移传感器; 2———外衬块总成; 3———内衬块总成; 4———间隙自调机构; 5———制动气室; 6———压力表或压力传感器; 7———截止阀;9———调压阀; 10———气源; 11———钳体; 12———制动盘; 13———制动盘支架; 14———钳体支架。 图1 钳体刚性测量示意图 3GB/T31970—2015 6.1.2 以额定工作压力进行5次制动,压力保持时间不应少于5s,两次制动的间隔时间为2s~3s。 6.1.3 在制动气室的进气口通入压缩空气,气压从零开始缓慢升高,记录衬块总成刚开始移动时的制 动气室输入气压值。 6.2 钳体刚性 6.2.1 将气压制动卡钳总成水平地安装在试验支架上,参见图1。 6.2.2 钳体变形量测量点应选择在样件外表面平坦部位、避开样件表面的凹凸不平处,应位于钳体内 推杆的中心线上、靠近样件的两端外侧。如果推杆的中心线上不能测量时,可选与推杆的中心线平行的 其他有代表性的位置上。 6.2.3 在符合6.2.2要求的安装点,通过安装百分表或微量位移传感器,测量样件钳体在推杆中心线方 向的变形总量。 6.2.4 以额定工作压力进行5次制动,压力保持时间不应少于5s,两次制动的间隔时间为2s~3s。 6.2.5 在制动气室的进气口通入压缩空气,气压从零开始缓慢升高至额定工作压力,保持5s,记录样 件钳体在推杆中心线方向的变形总量。 注:对于双推杆或多推杆的样件,可同时测量不同推杆中心线方向的变形总量,取其中最大值作为该样件钳体在推 杆中心线方向的变形总量。 6.3 钳体滑动阻力 6.3.1 将气压制动卡钳总成水平地安装在试验支架上,参见图1。消除重力对测量的影响,制动盘为模 拟制动盘(即厚度与制动盘相同的钢板)。 6.3.2 以额定工作压力进行10次制动。每次制动时的压力保持时间不应少于5s,两次制动的间隔时 间为2s~3s。 6.3.3 在最后一次制动解除后,移去模拟制动盘,使钳体浮动部分沿推杆中心线的两个方向上移动,测 量使钳体浮动部分沿推杆中心线的两个方向上开始移动时的力值,取其最大值作为钳体滑动阻力。 注:对于固定钳体的气压制动卡钳总成,不进行该项目。 6.4 制动间隙自调功能 6.4.1 气压制动卡钳总成模拟实车状态(制动气室应为实车配备的制动气室)安装在试验支架上,参见 图1。 6.4.2 用模拟制动盘Ⅰ(与实车制动盘的刚性相当、厚度相同,不应影响与衬块总成之间的正常接触) 代替制动盘。 6.4.3 以额定工作压力进行20次制动,压力保持时间不应少于5s,两次制动的间隔时间为2s~3s。 6.4.4 在最后一次制动解除后,测量模拟制动盘与衬块总成之间的间隙总和。 6.4.5 换用材料相同、厚度比模拟制动盘Ⅰ小1.3mm~1.5mm的模拟制动盘Ⅱ,样件其他部件之间 的位置关系、尺寸均保持不变。 6.4.6 重复6.4.3和6.4.4。 6.5 拖滞扭矩 6.5.1 用不起毛的擦布沾上丙酮溶剂,擦净制动盘和衬块总成的摩擦表面。 6.5.2 将气压制动卡钳总成安装在拖滞扭矩试验台上,参见图2。 4GB/T31970—2015 说明: 1 ———电机; 2———电机支架; 3———联轴器; 4、6———中间支承; 5———力矩传感器; 7———制动盘联接法兰;8———钳体; 9———外衬块总成; 10———内衬块总成; 11———间隙自调机构; 12———制动气室; 13———压力表或压力传感器;14———换向阀; 15———调压阀; 16———气源; 17———支架; 18———钳体联接法兰; 19———制动盘。 图2 拖滞扭矩测量示意图 6.5.3 将样件的衬块总成退回,使衬块总成的摩擦表面与制动盘的间隙总和为0.80mm~1.50mm。 6.5.4 使制动盘以45r/min±2r/min空转3min,将测量拖滞扭矩的力矩传感器的读数置零,制动盘 停止转动。 6.5.5 以额定工作压力进行20次制动,压力保持时间不应少于5s,两次制动的间隔时间为2s~3s。 6.5.6 在最后一次制动解除2min后,使制动盘在10s内达到45r/min±2r/min的转速并保持该转 速转动,测量制动盘在第10圈转动过程中的最大拖滞力矩。 6.6 防水性 6.6.1 将样件放入水箱中,钳体的轴心线应在水平位置,制动气室位于钳体的上方,制动