ICS35.100 L79 中华人民共和国国家标准 GB/T31024.1—2014 合 合作式智能运输系统 专用短程通信 第1部分:总体技术要求 Cooperativeintelligenttransportationsystems— Dedicatedshortrangecommunications— Part1:Generaltechnicalrequirement 2014-08-05发布 2015-02-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会发布目 次 前言 Ⅰ ………………………………………………………………………………………………………… 引言 Ⅱ ………………………………………………………………………………………………………… 1 范围 1 ……………………………………………………………………………………………………… 2 术语和定义 1 ……………………………………………………………………………………………… 3 缩略语 2 …………………………………………………………………………………………………… 4 对象通信关系及专用短程通信参考架构 2 ……………………………………………………………… 4.1 合作式智能运输系统构成 2 ………………………………………………………………………… 4.2 系统参考架构 3 ……………………………………………………………………………………… 5 主要支持的业务 3 ………………………………………………………………………………………… 6 专用短程通信技术要求 3 ………………………………………………………………………………… 6.1 总体功能要求 3 ……………………………………………………………………………………… 6.2 MAC层与物理层技术要求 4 ………………………………………………………………………… 6.3 网络层技术要求 4 …………………………………………………………………………………… 6.4 应用层技术要求 4 …………………………………………………………………………………… 7 专用短程通信设备技术要求 5 …………………………………………………………………………… 8 安全要求 5 ………………………………………………………………………………………………… 8.1 总体安全 5 …………………………………………………………………………………………… 8.2 数据安全 5 …………………………………………………………………………………………… 8.3 隐私保护 5 …………………………………………………………………………………………… 9 时间管理 5 ………………………………………………………………………………………………… 附录A(资料性附录) 合作式智能运输系统涉及的通信方式 6 …………………………………………GB/T31024.1—2014 前 言 GB/T31024《合作式智能运输系统 专用短程通信》分为4个部分: ———第1部分:总体技术要求; ———第2部分:媒体访问控制层和物理层规范; ———第3部分:网络层和应用层规范; ———第4部分:设备应用规范 本部分为GB/T31024的第1部分。 本部分按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。 本部分由全国智能运输系统标准化技术委员会(SAC/TC268)提出并归口。 本部分起草单位:交通运输部公路科学研究院、工信部电信研究院、北京中交国通智能交通系统技 术有限公司、工信部电子技术标准化研究院、北京新岸线移动多媒体技术有限公司、北京星通联华科技 发展股份有限公司。 本部分主要起草人:王笑京、杨琪、闫志刚、宋向辉、梅新民、王东柱、汤立波、卓兰、李斌、杨蕴、 王琪琳、杨文丽、张全升、汪林、刘鸿伟。 ⅠGB/T31024.1—2014 引 言 为规范合作式智能运输系统环境下车车及车路通信,根据中国智能运输系统发展要求,编制组在深 入调查研究,参考国外先进标准,并广泛征求意见的基础上,制定本部分。 ⅡGB/T31024.1—2014 合作式智能运输系统 专用短程通信 第1部分:总体技术要求 1 范围 GB/T31024的本部分规定了合作式智能运输系统对象通信关系及专用短程通信参考架构、专用 短程通信支持的主要智能运输系统业务以及专用短程通信技术的要求、专用短程通信设备要求、安全要 求及时间管理等。 本部分适用于合作式智能运输系统中专用短程通信子系统应用的设计、开发、运行和维护,是制定 合作式智能运输系统中专用短程通信应用的技术实现标准、质量测评标准及工程标准的依据。 2 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 2.1 合作式智能运输系统 cooperativeITS 通过人、车、路信息交互,实现车辆和基础设施之间、车辆与车辆、车辆与人之间的智能协同与配合 的一种智能运输系统体系。 2.2 专用短程通信 dedicateshortrangecommunication 专门用于道路环境的车辆与车辆、车辆与基础设施、基础设施与基础设施间,通信距离有限的无线 通信方式,是智能运输系统领域中的基础通信方式之一。 2.3 车载单元 onboardunit 安装在车辆上的具备信息采集、处理、存储、输入和输出接口,具有专用短程无线通信模块的功能实体。 2.4 路侧单元 roadsideunit 安装在道路两侧或门架上,通过专用短程无线通信接收来自OBU的信息和向OBU发送信息的功 能实体。 2.5 物理层 physicallayer 建立、保持和释放专用短程通信网络数据传输通路的物理连接的层,位于协议栈的最底层。 2.6 媒体访问控制层 mediaaccesscontrollayer 提供短程通信网络节点寻址及接入共享通信媒体的控制方式的层,位于物理层之上。 2.7 网络层 networklayer 实现网络拓扑控制、数据路由,以及设备的数据传送和应用的通信服务手段的层,位于媒体访问控 制层之上。 2.8 应用层 applicationlayer 向用户提供各类应用及服务手段的层,位于网络层之上。 1GB/T31024.1—2014 2.9 紧急安全事件 safetyemergency 在道路上非周期性、突然发生的,会影响交通安全或公共安全的事件,它具有突发性、破坏性和不可 预见的特点。 3 缩略语 下列缩略语适用于本文件。 DSRC:专用短程通信(dedicateshortrangecommunication) ITS:智能运输系统(intelligenttransportationsystems) MAC:媒体访问控制层(mediaaccesscontrollayer) OBU:车载单元(onboardunit) RSU:路侧单元(roadsideunit) 4 对象通信关系及专用短程通信参考架构 4.1 合作式智能运输系统构成 合作式智能运输系统由车载子系统、路侧子系统、中心子系统和出行者子系统构成。合作式智能运 输系统的不同对象之间的通信关系见图1。合作式智能运输专用短程通信系统如图1中虚框所示。 说明: 车载子系统:包括OBU,也可包括车载网关、和路由器等; 路侧子系统:包括RSU,也可包括路侧网关、路由器、边缘路由器等; 中心子系统:包括中心解密、中心交换、服务组件节点、服务路由器和中心接入节点等,具备网络管理、业务支撑等能力; 出行者子系统:由出行者所携带的各类信息终端及其他信息处理设备构成。 图1 合作式智能运输系统不同对象间的通信关系架构 2GB/T31024.1—2014 4.2 系统参考架构 4.2.1 合作式智能运输专用短程通信系统的参考架构见图2。 4.2.2 车辆与车辆之间以及车辆与路侧基础设施之间通过专用短程通信技术进行信息交互。 4.2.3 专用短程通信系统包含物理层、媒体访问控制层、网络层和应用层。车载单元的媒体访问控制 层和物理层负责处理车辆与车辆之间、车辆与路侧设施之间的专用短程无线通信连接的建立、维护和信 息传输。 4.2.4 合作式智能运输系统中的各种服务和应用信息通过应用层和网络层传递到路侧设施及车载单 元上,并通过车载子系统与用户进行交互。 4.2.5 管理和安全功能覆盖专用短程通信系统整个框架,在图2上用阴影部分表示。 图2 合作式智能运输专用短程通信系统参考架构 5 主要支持的业务 合作式智能运输专用短程通信可支持的主要智能运输系统业务包括但不限于下列业务: a) 汽车辅助驾驶,包括辅助驾驶和道路基础设施状态警告: 1) 辅助驾驶:碰撞风险预警(尤其是路口碰撞预警)、错误驾驶方式的警示、信号违规警告、慢 速车辆指示、摩托车接近指示、车辆远程服务、行人监测、协作式自动车队; 2) 道路基础设施状态警告:车辆事故、道路工程警告、交通条件警告、气象状态及预警、基础 设施状态异常警告。 b) 交通运输安全,包括紧急救援请求及响应、紧急事件通告、紧急车辆调度与优先通行、运输车 辆及驾驶员的安全监控、超载超限管理、交通弱势群体安全保护。 c) 交通管理,包括交通法规告知、交通执法、信号优先、交通灯最佳速度指引、停车场管理。 d) 导航及交通信息服务,包括路线实时指引和导航,施工区、收费、停车场、换乘、交通事件信息, 流量监控、建议行程、兴趣点通知。 e) 电子收费,包括以电子化的交易方式,向用户收取交通相关费用,如道路、桥梁和隧道通行费 用、道路拥堵费用、有偿交通信息服务费用、停车费用,及路径识别等。 f