ICS 45.060.20 S 53 中华人民共和国国家标准 GB/T 17426—1998 铁道特种车辆和轨行机械动力学性能 评定及试验方法 Dynamic performance evaluation and test method for particular class vehicles and tracked machine 1998-07-06发布 1999-04-01实施 国家质量技术监督局发布 GB/T 17426—1998 目 次 前言 1 范围 总则 评定标准 4试验条件 5 试验方法 6试验数据处理方法· 附录A（提示的附录） 平稳性指标W电算流程框图· 13 附录B（提示的附录） 振动加速度A电算流程框图 附录C(提示的附录） 弹簧动力系数、应力动力系数电算流程框图 附录D(提示的附录） 脱轨系数、轮重减载率电算流程框图（测力轮对测量）· 16 附录E（提示的附录） 脱轨系数、轮重减载率电算流程框图（构架力测量）.· 17 GB/T 17426-1998 前言 本标准的主要用途是对准轨铁路的特种车辆（长大货物车和有动力或无动力的轨行车辆）以及工程 定和试验鉴定。 本标准适应于试验鉴定国内或进出口的特种车辆和轨行机械 本标准的附录A～附录E均是提示的附录。 本标准由中华人民共和国铁道部提出。 本标准由铁道部标准计量研究所归口。 本标准由铁道部科学研究院机车车辆研究所负责起草。 本标准起草人崔银凤、余建军。 中华人民共和国国家标准 铁道特种车辆和轨行机械动力学性能 GB/T 17426-1998 评定及试验方法 Dynamic performance evaluation and test method for particular class vehicles and tracked machine 1 范围 本标准规定了准轨铁路特种车辆（长大货物车和有、无动力的轨行车辆）以及工程机械（架桥机、铺 轨机、轨道起重机等）、工务养路机械（清筛机、捣固机等）等轨行机械的动力学性能评定和试验鉴定方 法。 本标准适用于铁路特种车辆和轨行机械的动力学性能评定和试验。 2总则 2.1对铁路特种车辆和轨行机械的试验，须依本标准进行，并依试验结果将其作出动力学性能评定。 2.2以上特种车辆和轨行机械列入动力学性能试验鉴定内容的有：运行平稳性（乘座舒适度或运送货 物的完整性），运行稳定性（安全性）和走行部主要部件的动强度， 2.3生产或使用部门若需增加其他试验项目，可与试验鉴定单位另行协商。 3评定标准 对各种技术状态的特种车辆和轨行机械，其动力学性能都不应大于本标准所列评定指标中的合格 等级。 3.1运行平稳性 3.1.1铁道特种车辆和轨行机械的运行平稳性采用最大振动加速度和平稳性指标进行评定。平均振动 加速度只用于动力学性能的分析、对比。 3.1.2铁道特种车辆和轨行机械的最大振动加速度为其振动强度的极限值，对于垂直振动为 6.87m/s²（0.7g），对于横向振动为4.91m/s²0.5g）。该极限值以特种车辆和轨行机械在100km试 验区段内通过直线、曲线、车站侧线测定的振动加速度的极限个数来评定。规定超过极限个数不大于3 个为合格，若不合格时，则以出现极限值的某最低速度级为该试验特种车辆和轨行机械的限制速度。 3.1.3平稳性指标按以下公式计算： W = 0.896, F(f) (1) 式中：W-—平稳性指标； A一一振动加速度，m/s"； f一振动频率,Hz; F(f)-—频率修正系数（列于表1)。 国家质量技术监督局1998-07-06批准 1999-04-01实施 1 GB/T 17426—1998 表1频率修正系数 垂 直 振 动 横 向 振 动 0.5~5.9Hz F(f)=0.325f² 0. 5~5. 4 Hz F(f)=0. 8 f2 5. 9~ 20 Hz F(f)=400/f² 5. 4~ 26 Hz F(f)= 650/ f² >20 Hz F(f)=1 >26 Hz F(f)=1 3.1.3.1 依平稳性指标W确定长大货物车运行平稳性的等级列于表2。 表2长大货物车运行平稳性等级 平稳性等级 评 定 平稳性指标W 1级 优 <3.5 2 级 良好 3.5~4.0 3级 合格 4.0~4.25 注：垂直和横向平稳性采取相同的评定等级。 表3特种车辆和轨行机械运行平稳性等级 平稳性等级 评 定 平稳性指标W 1级 优 <3.0 2 级 良好 3.0~3.5 3级 合格 3.5~4.0 注：垂直和横向平稳性采取相同的评定等级。 3.2运行稳定性（安全性） 3.2.1特种车辆和轨行机械的运行稳定性分别按脱轨系数、轮重减载率、横向力允许限度、倾覆系数等 指标评定。 3.2.2脱轨系数用于鉴定特种车辆和轨行机械车轮轮缘在横向力作用下是否会因逐渐爬上轨头而脱 轨。 3.2.2.1 特种车辆和轨行机械若测定的横向力是构架力H，则脱轨系数 P1 第一限度 .(2) P1 H + 0.24P2 第二限度 P1 式中：H- 作用于轮轴上的横向力，kN； P一一爬轨侧车轮作用于钢轨上的垂直力，kN； P.-非爬轨侧车轮作用于钢轨上的垂直力，kN。 应符合以下条件： 第一限度 Q1 P (4) 第二限度 Q1 ≤1.0 P .(5) 式中：Q1 -爬轨侧车轮作用于钢轨上的横向力，kN。 2 SAG GB/T 17426-1998 3.2.2.3以上3.2.2.1和3.2.2.2中，横向力的作用时间应大于0.05s。其中所列第一限度为评定车 辆运行安全的合格标准，第二限度为增大了安全裕量的标准。 3.2.3轮重减载率用于车轮轮重P2》P,的条件下，是否会因-一侧车轮减载过大而导致脱轨。 3.2.3.1特种车辆和轨行机械其轮重减载率争 △P 应符合以下条件： AP 第一限度 ≤0.65 *(6) P △P 第二限度 09'0> (7.) P 式中：△P- 轮重减载量，kN； P一左右侧车轮的平均轮重,kN。 3.2.3.2上项中的第一限度为评定特种车辆和轨行机械运行安全的合格标准，第二限度为增大了安全 裕量的标准。 3.2.4推荐应用轮轴横向力的允许限度，鉴定特种车辆和轨行机械在运行过程中是否会导致轨距扩宽 （道钉拨起)或线路产生严重变形（钢轨和轨枕在道床上出现横向滑移或挤翻钢轨）。按特种车辆和轨行 机械通过时对线路的影响，其轮轴横向力的允许限度采用以下标准。 线路严重变形限度： （H为最大值) ....(8) 2 Pst1 + Pst2) H≤ 0. 85(15 + （H为平均值）· .(9) 3 式中：H—轮轴横向力(构架力）,kN； Pst1,Pst2—车轮静载荷，kN。 特种车辆和轨行机械通过直线、曲线和9号或12号道岔时，其横向力的允许限度不应超过式（8)的 规定值。式（9)用于运行稳定性的分析、对比。 3.2.5倾覆系数用于鉴定特种车辆和轨行机械在侧向风力、离心力、横向振动惯性力同时作用下是否 会导致车辆倾覆，其倾覆的临界条件为： D= ·（10) Pst 式中：D一 倾覆系数； Pa车辆或转向架同一侧车轮的动载荷,kN； Pst相应车轮的静载荷,kN。 3.2.5.1特种车辆和轨行机械的倾覆系数应满足下列要求： D≤0.8 (11) 3.2.5.2倾覆系数应在特种车辆和轨行机械以线路容许的最高速度通过时的运行状态下测试。 3.2.5.3特种车辆和轨行机械同一侧车轮或一台转向架同一侧车轮，其倾覆系数D同时达到或超过 0.8时，方可确认为有倾覆危险。 3.3特种车辆和轨行机械主要部件的动强度 3.3.1特种车辆和轨行机械走行部主要部件的动强度试验，包括测定转向架的摇枕、构架（或侧架)等 主要承载部件的动力系数，以及鉴定这些部件在交变应力下工作是否会导致疲劳破坏。 3.3.2在进行动力学试验前，转向架的摇枕、构架（或侧架)须进行静强度试验，确定其危险断面的静应 力。动力学试验时测定该危险断面的动应力，并按下式求算动力系数： .(12) Gst 3 GB/T 17426-1998 式中：a——动应力，MPa; Ost"静应力，MPa。 3.3.3转向架的摇枕、构架（或侧架）、轴箱、导框等承载部件（平均应力m≠0)系在非对称循环、非等 4试验条件 4.1试验车辆 4.1.1申请试验的单位或厂家在试验前应向试验鉴定单位提出特种车辆和轨行机械及走行部（转向 架)的组装总图、主要尺寸和有关特性参数。 4.1.2试验前试验鉴定单位需会同被试车辆的单位或厂家对欲进行试验的特种车辆和轨行机械进行 检查，确认其技术状态符合设计要求及有关技术标准、规程的规定后方可进行试验。 4.1.3试验鉴定的特种车辆和轨行机械应按其实际运行状态进行整备。 4.1.4对于新造的特种车辆和轨行机械宜运行5000km的磨合后再提交试验。 4.2试验线路 4.2.1特种车辆和轨行机械的试验鉴定应在I级线路或Ⅱ级线路上进行。 4.2.2试验鉴定报告须载明试验线路的主要技术特征及维护保养状态。其中包括钢轨型式、钢轨长度、 轨枕类型、每公里轨枕数、道床种类、维护保养状态等等。 4.2.3为确保特种车辆和轨行机械的数据采集具有足够的数量和代表性，试验线路的长度（单方向运 行）应不少于50km。 4.2.4试验应分别在直线、曲线、道岔区段进行。通过曲线地段的曲线半径应在300～600m之间取值， 通过车站侧线道岔的最小号数为9号或12号单开道岔。 4.3试验速度 4.3.1特种车辆和轨行机械试验时的最高速度应较其构造速度高5～10km/h。自最高速度以下，分若 干速度级，各速度级差为