(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221643486.7 (22)申请日 2022.06.29 (73)专利权人 重庆长安汽车股份有限公司 地址 400023 重庆市江北区建新 东路260号 (72)发明人 李明　王振纲　李京苑　付金玲　 (74)专利代理 机构 广州市华学知识产权代理有 限公司 4 4245 专利代理师 顾思妍 (51)Int.Cl. B60H 1/32(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种具有 减振结构的压缩机托架 (57)摘要 本实用新型属于压缩机总成技术领域， 具体 涉及一种具有减振结构的压缩机托架， 包括安装 在车身副车架上的托架本体， 所述托架本体包括 下层安装支架和上层安装支架， 所述车身副车架 和下层安装支架之间安装有若干用于吸收横向 振动能量的隔振衬套， 所述下层安装支架和上层 安装支架之间安装有若干用于吸收纵向振动能 量的隔振主簧。 其目的是： 通过隔振衬套和 隔振 主簧对压缩机传递到车身的振动进行吸收， 避免 因压缩机、 压缩机托架、 车身之间是刚性连接， 而 造成的车内产生振动和噪声的问题， 提高车内的 舒适性。 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 CN 218140952 U 2022.12.27 CN 218140952 U 1.一种具有减振结构的压缩机托架， 包括安装在车身副车架(1)上的托架本体(2)， 其 特征在于： 所述托架本体(2)包括下层安装支架(21)和上层安装支架(22)， 所述车身副车架 (1)和下层安装支架(21)之间安装有若干用于吸收横向振动能量的隔振衬套(24)， 所述下 层安装支架(21)和上层安装支架(22)之间安装有若干用于吸收纵向振动能量的隔振主簧 (25)。 2.根据权利要求1所述的一种具有减振结构的压缩机托架， 其特征在于： 所述隔振衬套 (24)包括金属底座(241)、 橡胶套(242)和金属 套(243)， 所述橡胶套(242)套设在金属底座 (241)上， 所述金属套(243)套设在橡胶套(242)上。 3.根据权利要求2所述的一种具有减振结构的压缩机托架， 其特征在于： 所述金属 底座 (241)和金属套(243)均通过硫化工艺与橡胶套(242)连接 。 4.根据权利要求2所述的一种具有减振结构的压缩机托架， 其特征在于： 所述下层安装 支架(21)上开设有多个安装孔(240)， 所述金属 套(243)通过铆 压工艺安装在安装孔(240) 内， 所述金属底座(241)轴向开设有第一过孔(2410)， 所述第一过孔(2410)内穿设有第一固 定螺栓(31)， 所述车身副车架(1)于安装孔(240)对应位置开设有第一穿孔(310)， 所述第一 穿孔(310)内铆接有第一螺母(311)， 所述第一固定螺栓(31)的自由端螺接在第一螺母 (311)内。 5.根据权利要求1所述的一种具有减振结构的压缩机托架， 其特征在于： 所述隔振主簧 (25)包括橡胶减 振垫(251)。 6.根据权利要求5所述的一种具有减振结构的压缩机托架， 其特征在于： 所述隔振主簧 (25)还包括固定安装在橡胶减振垫(251)两端的金属片(252)， 所述金属片(252)远离橡胶 减振垫(251)一端固定设有螺柱(253)， 所述下层安装支架(21)和上层安装支架(22)于螺柱 (253)对应位置均开设有第二穿孔(320)， 所述螺柱(253)的自由端穿过第二穿孔(320)螺接 有第二螺母(321)。 7.根据权利要求6所述的一种具有减振结构的压缩机托架， 其特征在于： 所述橡胶减振 垫(251)与金属片(252)通过硫化工艺连接， 所述螺柱(25 3)焊接在金属片(252)上。 8.根据权利要求1所述的一种具有减振结构的压缩机托架， 其特征在于： 所述上层安装 支架(22)一端一体成型有向上翘曲的翘曲部(221)， 所述翘曲部(221)两侧的边缘设有向内 的翻边(222)， 所述翻边(222)上开设有第二过孔， 其中一个所述翻边(222)于第二过孔位置 焊接有第三螺母(2 23)。 9.根据权利要求1所述的一种具有减振结构的压缩机托架， 其特征在于： 所述上层安装 支架(22)的一侧还固定安装有侧安装支 架(23)， 所述侧安装支 架(23)与压缩机(4)连接 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218140952 U 2一种具有减振结构的压缩机托 架 技术领域 [0001]本实用新型属于压缩机总成技术领域， 具体涉及一种具有减振结构的压缩机托 架。 背景技术 [0002]传统燃油车辆压缩机一般采用压缩机托架或直接装在发动机上。 由于发动机悬置 的隔振的存在， 压缩机、 压缩机托架、 发动机之间采用刚性连接 。 [0003]纯电动车辆机舱内无发动机或驱动电机时， 为了压缩机 的安装， 需采用压缩机托 架将压缩机固定在车身上， 但采用该安装方式会存在一个 问题： 压缩机、 压缩机托架、 车身 之间是刚性连接， 压缩机本体产生振动， 通过压缩机托架传递到车身 上， 再通过车身传递到 车内， 造成车内产生振动和噪声， 影响车内舒 适性。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的是： 旨在提供一种具有减振结构的压缩机托架， 通过隔振衬套 和隔振主簧对压缩机传递到车身的振动进 行吸收， 避免因压缩机、 压缩机托架、 车身之 间是 刚性连接， 而造成的车内产生振动和噪声的问题， 提高车内的舒 适性。 [0005]为实现上述 技术目的， 本实用新型采用的技 术方案如下： [0006]一种具有减振结构的压缩机托架， 包括安装在车身副车架上的托架本体， 所述托 架本体包括下层安装支架和上层安装支架， 所述车身副车架和下层安装支架之 间安装有若 干用于吸收横向振动能量的隔振衬套， 所述下层安装支架和上层安装支架之间安装有若干 用于吸收纵向振动能量的隔振主簧。 [0007]进一步限定， 所述隔振衬套包括金属底座、 橡胶套和金属套， 所述橡胶套套设在金 属底座上， 所述金属套套设在橡胶套 上。 这样的结构设计， 通过金属底座和金属套之 间的橡 胶套， 对压缩机经上层安装支架传递到下层安装支架， 带动下层安装支架相对于车身副车 架横向振动的能量进 行吸收， 即通过橡胶套吸收相对于橡胶套径向振动的能量， 结构简单， 使用方便 。 [0008]进一步限定， 所述金属底座和金属套均通过硫化工艺与橡胶套连接 。 [0009]进一步限定， 所述下层安装支架上开设有多个安装孔， 所述金属套通过铆压工艺 安装在安装孔内， 所述金属底座轴向开设有第一过孔， 所述第一过孔内穿设有第一固定螺 栓， 所述车身副车架于安装孔对应位置开设有第一穿孔， 所述第一穿孔内铆接有第一螺母， 所述第一固定螺栓的自由端螺接在第一螺母内。 这样的结构设计， 在 装配前， 先通过金属套 与安装孔的铆接， 把隔振衬套固定安装在下层安装支架上， 再把第一螺母铆接在车身副车 架的第一穿孔内， 装配时， 只需把下层安装支架 放置在车身副车架上， 使得第一过孔与第一 穿孔对齐， 然后再在第一穿孔内穿设第一固定螺栓， 使得第一固定螺栓螺接在第一螺母内 即可， 安装方便 。 [0010]进一步限定， 所述隔振主簧包括橡胶减振垫。 这样的结构设计， 通过橡胶减振垫，说　明　书 1/4 页 3 CN 218140952 U 3