ICS45.060 S51 中华人民共和国国家标准 GB/T32587—2016 旅客列车DC600V供电系统 SupplypowersystemofDC600Vinrailwaypassengertrain 2016-04-25发布 2016-11-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会发布目 次 前言 Ⅲ ………………………………………………………………………………………………………… 1 范围 1 ……………………………………………………………………………………………………… 2 规范性引用文件 1 ………………………………………………………………………………………… 3 环境条件 1 ………………………………………………………………………………………………… 4 系统组成及技术要求 2 …………………………………………………………………………………… 5 部件技术要求 4 …………………………………………………………………………………………… 6 检验方法 9 ………………………………………………………………………………………………… 7 检验规则 10 ………………………………………………………………………………………………… 附录A(规范性附录) 逆变器检验方法 12 ………………………………………………………………… 附录B(规范性附录) 充电器检验方法 18 ………………………………………………………………… 附录C(规范性附录) DC600V供电电源装置检验方法 22 ……………………………………………… ⅠGB/T32587—2016 前 言 本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。 本标准由国家铁路局提出并归口。 本标准起草单位:青岛四方车辆研究所有限公司、南车株洲电力机车研究所有限公司、南车青岛四 方机车车辆股份有限公司。 本标准主要起草人:李国平、葛洪勇、杨东军、李博、罗国永、侯方东。 ⅢGB/T32587—2016 旅客列车DC600V供电系统 1 范围 本标准规定了旅客列车DC600V供电系统及部件的技术要求、检验方法及检验规则等。 本标准适用于电力牵引的DC600V供电制式旅客列车及动力集中动车组。 本标准也适用于内燃牵引的DC600V供电制式旅客列车及动力集中动车组(供电辅助发电机组除 外)。 动力分散动车组可参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T1402 轨道交通 牵引供电系统电压(GB/T1402—2010,IEC60850:2007,MOD) GB/T2423.4—2008 电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法 试验Db:交变湿热(12h+ 12h循环)(IEC60068-2-30:2005,IDT) GB4208 外壳防护等级(IP代码)(GB4208—2008,IEC60529:2001,IDT) GB/T15142—2011 含碱性或其他非酸性电解质的蓄电池和蓄电池组 方形排气式镉镍单体蓄 电池 GB/T21563 轨道交通 机车车辆设备 冲击和振动试验(GB/T21563—2008,IEC61373: 1999,IDT) GB/T24338.4 轨道交通 电磁兼容 第3-2部分:机车车辆 设备(GB/T24338.4—2009, IEC62236-3-2:2003,MOD) GB/T25022—2010 机车车辆车端电气通信(控制)连接器 GB/T25023—2010 机车车辆车端动力连接器 GB/T25119—2010 轨道交通 机车车辆电子装置(IEC60571:2006,MOD) GB/T32595—2016 铁道客车及动车组用电气控制柜 TB/T1507 机车电气设备布线规则 TB/T1508—2005 机车电气屏柜技术条件 TB/T1759 铁道客车配线布线规则 TB/T2397—1993 铁道空调客车用发电车试验方法 TB/T2977 铁道车辆金属部件的接地保护 UIC552 列车供电-列车线路标准技术特性(Electricalpowersupplyfortrains-Standardtechnical characteristicsofthetrainline) 3 环境条件 3.1 环境温度:-40℃~+45℃。 3.2 存储温度:-40℃~+60℃。 1GB/T32587—2016 3.3 相对湿度:最湿月月平均最大相对湿度不大于95%(该月月平均最低温度为25℃)。 3.4 海拔高度:≤2500m。 3.5 振动和冲击应符合GB/T21563的规定。 3.6 电气化区段接触网网压符合GB/T1402的规定。 3.7 列车运行区段环境条件与上述条款有差异时,由用户和制造商协商确定。 4 系统组成及技术要求 4.1 系统组成 4.1.1 列车DC600V供电系统采用集中整流、分散变流方式。系统主要由DC600V供电电源装置、车 端连接器、DC600V/AC380V客车空调逆变电源(以下简称为逆变器)、DC600V/DC110V客车充电器 (以下简称为充电器)、客车电气综合控制柜、蓄电池组、DC600V输配电电线电缆及用电负载等设备 组成。 4.1.2 列车供电系统与部件应按本标准及规定程序设计生产。 4.1.3 电力和内燃机车牵引供电、发电车供电的旅客列车,DC600V供电采用两路独立供电方式;动车 组采用几路独立供电方式应根据供电容量及供电装置的型式作具体确定。 4.1.4 机(或发电)车、客车DC110V电源应互相独立,客车之间应全列贯通,各车厢蓄电池及充电器通 过防止逆流二极管与DC110V干线并联。DC110V干线应有绝缘检测装置,对地小于2kΩ时报警,宜 有绝缘数值显示。动车组可按单元组合方式具体确定。 4.1.5 列车DC600V供电系统应设置两级接地保护电路。编组中客车的接地保护动作应先于DC600V 供电电源装置保护。 4.1.6 车载和地面DC600V供电电源装置均设置DC600V供电干线接地保护电路,应采用电阻中点接 地保护电路,电阻中点接地保护等效电路原理图见图1,宜采用图1a)。 4.1.7 客(拖)车每节车厢电气综合控制柜内设本车DC600V在线绝缘检测装置,在本车直流漏电电流 超过保护设定值(100mA)时,应切除本车DC600V供电。在首尾车应设置干线绝缘检测装置,监测干 线绝缘状态,对地绝缘电阻小于800Ω时报警,应有绝缘数值显示。 a) b) 说明: 1) 电阻的选取以DC600V正负线单点接地时形成的接地电流不大于300mA为限。 2) SV为电压传感器或类似装置。 图1 中点接地保护等效电路原理图 4.1.8 客(拖)车内未隔离的且由逆变器供电的交流负载中性线不接地,所有设备的金属外壳设接地 线。车体的接地保护要求应符合TB/T2977中的规定,转向架接地和保护电阻的布置见图2,保护电阻 值应符合UIC552中的规定。 2GB/T32587—2016 说明: 1———车体; 2———转向架; 3———轴箱绝缘;4———轴箱; 5———车轴; 6———接地电阻(刷);7———保护电阻; 8———钢轨。 图2 接地和保护电阻布置图 4.2 系统技术要求 4.2.1 绝缘性能 DC600V、DC600V/AC380V兼容供电、AC380V、DC110V线间及其分别对地间的绝缘电阻值应符 合表1的要求。 特殊应用环境条件下,DC600V供电系统绝缘性能要求由用户与制造商协商确定。 表1 绝缘电阻 单位为兆欧 额定电压 兆欧表等级 车辆对象相对湿度 <60% 60%~85% >85% DC600V DC600V/ AC380V兼容 AC380V DC110V1000V 1000V 500V新造单车 运用列车 运用单车 新造单车 运用列车 运用单车 新造单车 运用列车≥10 线间≥2 线地间≥1 线间≥4 线地间≥2 ≥10 线间≥2 线地间≥1 线间≥4 线地间≥2 ≥10 线间≥2绝缘电阻不低于 内插法计算的 限值a≥2 线间≥0.6 线地间≥0.3 线间≥1 线地间≥0.5 ≥2 线间≥0.38 线地间≥0.22 线间≥1 线地间≥0.5 ≥2 线间≥0.38 a 相对湿度在60%~85%范围内时,按线性内插法计算绝缘电阻的最低限值。 3GB/T32587—2016 4.2.2 介电强度 DC110V,工频1500V耐压1min,无击穿或闪络现象。 AC380V、DC600V、DC600V/AC380V兼容供电线路,工频2500V耐压1min,无击穿或闪络 现象。 特殊应用环境条件下,DC600V供电系统介电强度性能要求由用户与制造商协商确定。 4.2.3 供电容量 电力机车:≥2×400kW; 内燃机车、动车组、发电车、DC600V地面电源:由用户与制造商协商确定。 4.2.4 干线电压 4.2.4.1 DC600V输电干线额定电压DC600V,电压允许波动范围DC500V~DC660V,相对峰-峰纹波 因数小于15%。瞬态过电压720V允许持续不大于2s,瞬态过电压1200V允许持续不大于200μs。 4.2.4.2 DC110V输电干线额定电压DC110V,电压允许波动范围DC88V~DC125V,相对峰-峰纹波因 数小于15%。 4.2.4.3 在20辆客车编组满载工况下,首尾客(拖)车间DC